中科获平安医院殊荣 https://m.39.net/disease/a_6055951.html “人人那个都说,沂蒙山好......”清风微拂,万物沐春。曲折蜿蜒的山间小道上,一辆白色的工程车灵巧穿梭,高铁“守隧人”又开始忙碌起来。 这已是毕雨佳来到日兰高铁的第5个年头,作为沂蒙老区第一批高铁桥隧工,他对管内每一座隧道的技术参数,都是如数家珍。“一年天里,我有超过天的时间都在它们打交道。”毕雨佳说,“从建设施工,到开通运营,再到每天的养护维修,感觉自己就像爹妈一样,看着孩子一点点成长。” 作业人员利用无人机对隧道外部情况进行观测 按照计划,今天他们需要对莒南北站附近的3座隧道进行全面“体检”,为了不影响高铁正常运行,他们将隧道外部和周边设备的巡检安排在了白天,而隧道内部的检查,则需要等到凌晨列车停运后进行。 沂蒙山区地形复杂,高铁沿线更是多有山地丘陵地带,常常是一座山连着另一座山,这次的检查对象就是如此,两座隧道首尾相连,中间的直线距离只有不到3公里。一番颠簸过后,毕雨佳他们把工程车停在了山坳位置,为了提高检查作业效率,他们决定先利用无人机对隧道上方的土体、植被、岩石情况进行整体观测,确定排查重点。 作业人员借助望远镜观测岩石土体情况 隧道入口的正上方有着两张巨大的“天网”,由笔杆粗的钢索编制而成,一张紧紧包裹在几乎垂直的岩壁上,对整个岩体起到加固和防护的作用,另一张则像一只张开的大手,承接着上方可能滚落的碎石和杂物,防止掉落到下方线路影响列车的开行。“这是主被动防护网,是我们每次的检查重点之一。”毕雨佳与同事对照无人机传回的视频画面,手搭凉棚眺望着山顶,回头告诉记者,“汽车上不了山,剩下的路咱们只能走上去了。” 由于山体坡度较大,为了便于日常检修作业,就在前不久,毕雨佳他们沿着防护栅栏修筑了一条检查通道,站在山脚抬头望去,曲折的小道仅容一人勉强通过,成百上千个台阶一眼望不到头,常人看上一会都要眼花,稍有不慎就可能踏错踩空,作业人员不得不扶着栅栏小心前行。“这已经方便很多了,往年我们没有这种通道,要想上到山顶那真得手脚并用往上爬。”毕雨佳指着将近40°的山体感叹。攀登途中,他们还要时刻注意隧道外侧的排水沟和泄水口,看是否存在淤堵,“山上经常会有枯枝杂草、碎石土块之类的淤积在排水沟里,现在不清理的话,等到了雨季就可能造成隧道排水不畅,这种活就得干在前面。” 毕雨佳在查看防护网和岩体状态 近半小时后,毕雨佳一行终于来到隧道口上方,他们手持检查锤,仔细敲击着防护网的每一处锚固,检查是否连接牢固,并通过敲击、挖探等方式,看附近的岩石是否存在松动滑落的可能。“有些石头他和山体是一个整体,所以对铁路造成不了什么安全隐患,但是有些石头浅浅的埋在涂层表面,经过一段时间雨水冲刷和风化,它就会变成危石。”毕雨佳介绍。 白天的作业一直持续到太阳落山,他们乘车返回驻地,为晚上的“天窗”作业做好准备。 利用夜间列车运行间隙进入隧道进行检查 凌晨0点30分,毕雨佳一行再次来到隧道前。“天窗”作业免去了爬山的辛苦,体力上算是轻松了不少,而精细度却较白天要高很多。他们需要利用4个小时的时间,对隧道内部的混凝土、排水渠等进行全方位的检查。他们化身“啄木鸟”,凭借手里的检查锤,敲击着隧道壁上的每一寸混凝土,看是否有破损、空鼓等情况。丰富的作业经验让毕雨佳练就了一副“火眼金睛”,能够准确发现那些不到1mm的微小裂纹,更是能借助专用的裂缝观测仪,准确地判断出裂缝的大概深度,是否贯通。“有的裂缝非常细小,只存在混凝土表面,这种我们只需要做好标记、定期观察没问题。”毕雨佳介绍道,“但是有的裂缝表面看上去很细小,但裂隙却很深,甚至贯穿防水层,这种就要及时修补处理,防止出现渗水,影响混凝土强度。” 作业人员把头探入排水沟进行查看作业人员把头探入排水沟进行查看 隧道内的排水沟采取暗沟的形式,要想查看内部情况,需要几人合力,搬开几十斤重的水泥盖板,趴在地面上,将头探进去检查。“难度不大,就是味道有点大。”毕雨佳玩笑道,很多排水沟里都会有一些淤积杂物,散发刺鼻的异味,每次探头检查的时候又要屏住呼吸,速战速决。 毕雨佳和同事正在查看隧道数据记录 昼夜轮转,冬去春来。日兰高铁上的一座座隧道,始终记挂在这个年轻的“守隧人”的心头。当记者问及为何选择坚守在大山之间,毕雨佳指着身后的隧道一脸骄傲:“等这漫山的樱桃开了花、结了果,站在这山上看高铁飞驰而过,那种感觉,没的说!” 闪电新闻记者李春晓谷会媛通讯员陈柏良临沂报道 来源:齐鲁网·临沂 转载请注明原文网址:http://www.13801256026.com/pgyy/pgyy/6456.html |