我国新建铁路项目要严格按照国家批准的规划实施，规划内项目不得随意调整功能定位、建设时序和标准，未列入规划的项目原则上不得开工。而我国国家级铁路发展规划包括铁路中长期规划和铁路五年发展规划。

当前，这两个规划正在进行修编和中期调整，一些由地方提出的铁路规划项目正在积极借助修编及中期调整的时间窗口，为项目争取实施的依据。本文将为大家其中的6条，不过从目前来看，大部分项目受政策限制，这个目标或很难实现。

第一条是恩吉铁路：规划中的这条铁路北起湖北省恩施州恩施市，南至湖南省湘西州吉首市，途经湖北宣恩县，来凤县，湖南龙山县、永顺县、保靖县、花垣县、吉首市。

今年湘西州代表团提出了将恩施至吉首铁路纳入中长期铁路网规划修编的建议，从湖南省最新的答复结果是“预计修编入规难度较大”。答复中指出的具体原因为“该项目预估投资较大、客货运量预期不足、投资效益风险高，且与现行铁路网规划中的恩施至张家界、张吉怀铁路功能重合。”与我国铁路规划建设相关精神不符。

目前，恩吉铁路其实还仅进入地州市级别的相关规划。虽然本次答复如此，相信对于这条铁路，沿线地州市还是会加强汇报衔接，积极争取该项目纳入国家、省相关专项规划。

第二条是丽水至宁德铁路：该线路规划起于浙江省丽水市，经云和、福建寿宁、福安至宁德，衔接规划的温福高铁。线路全长.4km，其中新建正线长.3km，新建规划设计速度km/h及以上。

从宁德市今年回复该铁路相关建议的内容可知，宁德市还在对接有关部门，希望支持开展丽水经云和至宁德铁路规划研究，争取纳入中长期铁路网规划。

不过这条铁路沿线并没有大城市作为客流支撑，该线的东边规划新建温福高铁，因此丽水至宁德的铁路现阶段完全可以利用新金温铁路和温福铁路，以后还可以利用温福高铁，所以短期内要进入规划预计难度也不小。

第三条是宁宿高铁：这条铁路规划有远近两种线路方案，一种是经泗洪北站至盱眙，接入宁淮铁路天长站，然后利用该线路接入南京北站。还有一种是在滁州东站接轨规划的宁滁蚌城际铁路接入南京北站。线路规划标准为国铁Ⅰ级铁路，设计速度公里/小时。

这条铁路是江苏省十四五铁路规划中的研究项目，并且宿迁市早已启动了该项目方案研究并获得江苏省认可与支持，目前正在争取进入我国“十四五”规划储备项目。

该项目若能修建，未来将让宿迁增加直达南京的高快速铁路，同时可以让淮安市下辖的盱眙受益。

第四条是宜西攀高铁：该高铁根据预可研方案来看，规划正线全长.9公里，线路起于在建渝昆高铁临港站，向西经宜宾、水富、绥江、雷波、美姑、昭觉，引入西昌西站后，继续向西经德昌、米易至攀枝花。

今年凉山州还建议将项目纳入正在修编的中长期铁路网规划，在“十四五”规划中期调整时，纳入“十四五”铁路规划。

第五条是宝鸡经汉中至巴中铁路：这条铁路途经陕西宝鸡市、汉中市和四川省巴中市，经前期沟通，陕西和四川两省已决定争取按照时速公里、客专双线标准规划，不过理想很丰满，现实却很骨感。

从陕西省最新答复宝汉高铁的内容我们可以知道，沿线城市正利用中长期铁路网规划编修之际，通过了多种方式争取将项目纳入其中，但目前还并没有具体结果，只是提到“已经得到国家层面
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